Selasa, 20 Desember 2011

Cara Mengatasi Masalah Rem Cakram Motor Second Macet

Sistem rem termasuk bagian sepeda motor second yang penting dan vital karena menyangkut keamanan pengendara. Salah satu gangguan yang terjadi pada system rem cakram adalah rem seret meski tidak dioperasikan, sehingga menyebabkan putaran roda seret dan piringan/discnya panas. Jika didiamkan gambaran paling extrimnya piringannya bisa melengkung karena panas terkena gesekan kampas rem terus menerus, dan rem cakram mengunci, sehingga bisa menyebabkan pengendara jatuh terpelanting.

Berikut cara mengatasi masalah rem cakram motor second macet : Rem cakram yang seret mudah dikenali, yaitu ketika motor di dorong dalam kondisi mesin dimatikan terasa berat, karena ibaratnya ngerem terus. Cara yang paling mudah, motor distandarkan 2 trus roda diputar maka akan ketahuan seret atau tidaknya.
  • Pemasangan kampas rem cakram yang baru sekalipun perlu juga dicek apakah kampas tersebut sudah presisi atau belum. Apabila belum presisi, maka dibuat presisi terlebih dahulu, dipukul pakai palu atau dicepit ragum agar rata,rapat dan presisi.
  • Bagian pinggir piston yang ada di caliper dilumuri oli, tapi jangan banyak-banyak cukup di sisi pistonya.
  • Per plat kampas rem juga dicek masih normal apa tidak?, karena per tempat duduk kampas yang miring juga bisa menjadi sebab.
  • As dudukan kampas rem lumuri vaselin atau oli agar memudahkan kampas bergerak dan tidak macet.

Senin, 19 Desember 2011

Tips Seputar Pembakaran Pada Motor Second

Penting untuk seorang mekanik harus bisa memahami jenis pembakaran pada sepeda motor second. Mengetahui pembakaran yang ada pada sepeda motor second normal atau tidak bisa dillihat dari gejala atau indikasi yang ada. Bisa dengan mendengarkan suara, getaran, maupun secara visual (dengan melihat langsung). Seperti dokter, dokter bisa melihat penyakit dengan membaca urine dan fesesnya ataupun gejala lainnya. Mekanik bisa melihat warna knalpot, busi maupun gejala lainnya.
Berikut tips seputar pembakaran pada motor second dan dibagi ada dua jenis pembakaran yang penting diketahui :
  1. Pembakaran Normal (normal combustion): Campuran udara dan bahan bakar tidak terbakar secara serentak sekali bakar, tapi secara bertahap dan cepat. Nyala api bergerak cepat dengan kecepatan yang terkontrol dari api busi yang dinyalakan menuju bagian ujung ruang bakar. Dan hanya terjadi 1x dalam proses pembakaran dengan sumber api dari busi.
  2. Pembakaran tidak normal (up normal combustion) : Ada 2 pembakaran yang tidak normal yaitu detonasi dan pre ignition. Detonasi dan pre ignition memiliki suara yang mirip, sehingga bisa membingungkan. Akan tetapi keduanya secara keseluruhan memiliki kondisi yang berbeda.

Pre ignition adalah pengapian yang terjadi lebih awal dari yang direncanakan. Dan terjadi dari beberapa area panas atau proyeksi di dalam ruang bakar yang mencapai sebuah temperature yang cukup untuk membakar campuran bahan bakar. Keadaan yang paling ekstrim bisa terjadi kasus piston sampai berlubang. Penyebab utamanya hot spot yaitu titik panas karena tekstur ruang bakar yang berkerak karbon.

Detonasi. Adalah pembakaran yang sejumlah campuran bahan bakar sebelum api busi menyalakannya, dan suaranya mirip ketukan logam (nglitik bahasa jawanya) dan hasil dari penggunaaan bahan bakar dengan angka oktan yang rendah, bentuk ruang bakar dan kelebihan kompresi rasio.

Penyebab  detonasi:
1. Campuran udara dan bahan bakar yang terlalu miskin.
2. Oktan bahan bakar terlalu rendah.
3. Waktu penyalaan pengapian terlalu maju.
4. Pengoperasian gigi yang tidak sesuai dengan standar operasi.
5. Kelebihan akumulasi karbon pada ruang bakar.

Penyebab Pre ignition:
1. Sisa timbunan karbon di ruang bakar.
2. Katup bekerja pada temperatur yang lebih tinggi dari kinerja normal.
3. Titik panas yang disebabkan oleh kerusakan pada system pendingin.
4. Busi yang bekerja terlalu panas.
5. Detonasi.

Sabtu, 17 Desember 2011

Tips Memilih Asuransi Terbaik Untuk Mobil Bekas

Apabila anda memiliki mobil bekas, dan mungkin mencoba untuk membeli asuransi mobil bekas termurah tapi nggak punya informasi yang cukup untuk menentukan pilihan. anda dapat menemukan berbagai perusahaan asuransi yang menawarkan diskon sehingga anda bisa meminimalisir budget pengeluaran.
  • Usahakan bernegosiasi dengan penyedia layanan asuransi mobil  untuk memberikan diskon dan menurunkan premi Anda. Targetnya, Anda bisa mendapatkan kesepakatan yang lebih baik baik dengan penyedia asuransi Anda saat ini atau dengan perusahaan baru yang memberikan Anda diskon yang lebih baik dengan cakupan cover asuransi yang lebih baik.
  • Jika polis anda akan segera berakhir,  coba tinjau lagi kontrak asuransi yang ingin berakhir itu, bandingkan dengan tawaran dari perusahaan asuransi lain.
  • Memastikan bahwa anda sedang berurusan dengan sebuah perusahaan asuransi dengan reputasi baik. Anda dapat memeriksa secara online. Anda dapat melihat beberapa permasalahan yang mungkin timbul dalam hal claim terhadap perusahan tersebut. Sampai saat itu Anda dapat memilih penyedia asuransi dengan keluhan yang paling rendah.
  • Pelajari penawaran dari perusahaan asuransi lain secara online. Bandingkan dan lihat mana perusahaan asuransi dapat memberikan Anda diskon besar dengan cover yang lebih besar.
Demikian tips sederhana yang bisa saya tulis dan mungkin bisa anda ikuti sehingga dapat memilih asuransi mobil bekas terbaik dan termurah untuk anda. Serta memilih penyedia terbaik yang menawarkan nilai terbaik untuk uang anda, sehingga anda akan merasa tenang karena tahu bahwa ada seseorang yang bisa anda andalkan dalam kasus peristiwa yang tidak duga-duga.

Jumat, 16 Desember 2011

Cara Merawat Power Steering Pada Mobil Bekas

Dengan menggunakan power steering membantu pengemudi untuk mempermudah memutar roda kemudi. Manfaatnya, pengendalian mobil bekas lebih mudah, menyenangkan dan tidak bikin otot pegal. Agar berfungsi optimal, rajin-rajinlah merawat perangkat ini.

Power steering ada dua macam: sistem fluida dan sistem elektrik. Sistem fluida menggunakan minyak rem untuk menggerakkan steering box. Sedangkan sistem elektrik menggunakan motor untuk menggerakkan steering box.

Yang akan dibicarakan di sini adalah sistem fluida, karena sistem elektrik dirancang untuk penggunaan jangka panjang yang praktis tidak memerlukan perawatan rutin.


  • Usahakan untuk tidak menunda-nunda jadwal servis berkala mobil anda. Power steering adalah salah satu item yang wajib di cek.
  • Di rumah, anda bisa mengecek warna minyak rem. Minyak rem yang kondisinya bagus, berwarna merah. Bila berubah warna menjadi hitam, tandanya minyak rem sudah jelek dan harus diganti. Guna penggantian minyak rem disarankan untuk dilaksanakan di bengkel dan dilakukan oleh teknisi terlatih.
  • Perhatikan volume minyak rem. Tidak disarankan menggunakan perangkat ini bila volume minyak rem dibawah tanda min (minimum) karena akan merusakkan seal dan komponen lain. Biaya perbaikannya sangatlah mahal. Jadi perhatikan stik wadah minyak rem. Bila tidak menyentuh permukaan minyak, berarti minyak rem sudah dibawah min. Segera dibawa ke bengkel karena ada kemungkinan telah terjadi kebocoran.
  • Gantilah minyak rem setelah 30,000 km atau satu tahun. Penggantian/penambahan minyak rem harus sesuai buku manual produsen mobil.
  • Pada saat servis rutin, mintalah mekanik untuk mengecek kondisi drive belt (belt penggerak pompa power steering yang berasal dari mesin).


Kalau belt ini putus, anda tetap bisa mengemudikan mobil anda, namun dibutuhkan tenaga ekstra karena power steering tidak berfungsi.

Indikasi power steering bermasalah adalah roda kemudi semakin berat diputar ; stir berderit ketika belok ; stir tidak konsisten, kadang terasa ringan dan kadang berat.

Agar awet, jangan paksa stir diputar habis/belok patah. Dan biasakan memeriksa kondisi minyak rem tiap dua minggu bersama dengan pemeriksaan cairan aki dan radiator.

Kamis, 15 Desember 2011

Tips Strategi Mengganti Velg Mobil Bekas

Jika memasang velg berdiameter besar dengan dinding ban super tipis pada mobil bekas, memang keren dan jadi tren. Modifikasi belum kelar kalau peleg belum ditukar. Semakin tipis dinding ban, semakin besar peleg, makin tinggi gengsinya. Trend ini mulai berangkat dari ajang balap yang dengan cepat menular ke ruang-ruang modifikasi. Di sirkuit, peleg besar dengan dinding ban tipis (profile rendah) dan tapak lebar sangat menguntungkan pembalap karena mobil jadi lebih lincah dan responsif ditikungan.

Selain itu diameter ban nyaris tidak berubah, jadi tidak perlu menyesuaikan lagi speedometer dan odometer. Peleg besar juga tampil tampil sportif dan jantan. Tak dipungkiri, faktor inilah pendorong utama maraknya tren ini dimasyarakat. Mengganti pelg bawaan pabrik (OE/original equipment) dengan yang berdiameter lebih besar dikenal sebagai plus-sizing. Dalam khasanah istilah ini lalu dikenal plus-one, artinya menambah diameter pelg 1 inch dari OE. Contoh dari dari 15 inch jadi 16 inch. Demikian pula plus-two, menambah dua inch, dari 15 inch ke 17 inch, dan seterusnya.

Ternyata menurut pengujian Consumer Report, lembaga perlindungan konsumen di USA, plus-one terbukti menghasilkan keuntungan terbesar dari sisi peforma. Plus-two dan seterusnya hanya memberi tambahan daya cengkram sedikit sementara kenyamanan mengemudi, hydroplaning resistance, dan traksi anjlok. Harga yang harus dibayar juga lebih mahal. Jadi semakin besar tidak selalu semakin menguntungkan. Plus-sizing juga tidak direkomendasikan untuk SUV kecuali memang option dari pabriknya. Karena itu, kalau sudah puas dengan handling dan kenyaman berkendara mobil anda, lembaga itu menyarankan untuk melupakan plus-sizing. Setia saja dengan OE.

Resiko plus sizing : Kalau tidak, mulailah dengan mempertimbangkan resikonya. Ban dengan peleg besar dan profil rendah memang responsive dikendarai di jalan mulus. Sebaliknya dijalan berlobang/kasar, ban tidak mampu meredam dengan sempurna. Pengendaraan jadi tidak nyaman. Karena itu jalanan di negeri ini masih harus ?dimaklumi?, paling bijak kalau plus-sizing, jangan terlalu jauh dari ukuran ban OE.

Tidak saja menggerus kadar kenyaman berkendara, plus sizing berlebihan (plus two/ three keatas) juga mengancam keselamatan peleg. Pengujian Consumer Report pada plus two dan plus-three berakhir dengan rusaknya peleg dan ban.


Memilih peleg mobil bekas : Kalau sudah tahu resikonya, dan tetap ?emoh? dengan ban OE, tiba saatnya untuk mengunjungi toko ban/modifikator. Mereka akan menawarkan peleg dan ban yang cocok berdasarkan ban OE. Sebagai patokan, penambahan diameter peleg 1 inch, di padukan dengan menurunkan tebal dinding ban antara 5 ? 10 persen dan penambahan lebar tapak ban 10 milimeter. Pastikan pula speed rating dan load rating ban baru harus lebih tinggi dari ban asli. Perlu diketahui, plus sizing selalu merubah overal diameter ban. Sulit agar sama persis dengan OE. Hal ini akan mempengaruhi banyak hal termasuk speedometer.

Periksa juga peleg yang di incar. Kebanyakan peleg ini dibuat dari aluminium atau campuran aluminium dan baja. Masalahnya kualitasnya sangat bervariasi dari yang nyaris sempurna hingga segetas tempayan. Untuk memeriksa, mulai dengan bertanya bagaimana peleg itu dibuat. Peleg tempa (forged wheel) paling kuat dan termahal. Pressure cast wheel juga cukup, selain lebih kuat juga lebih ringan dari peleg cetak (cast wheel). Peleg terakhir ini dibuat dengan mengalirkan cairan logam ke cetakan.

Setelah itu periksa juga pola baut-nya, pas ngak dengan yang ada pada mobil anda. Maka lupakan saja peleg dambaan hati kalau lobang-lobangnya ngak cocok. Penjual mungkin akan menawarkan semacam adaptor yang bisa mengakali lobang-lobang yang tidak sesuai ini. Hati-hati, ini solusi sesaat karena adaptor ini akan meningkatkan tegangan pada baut yang bisa longgar ketika dikendarai. Pastikan juga ban punya offset yang seusai spesifikasi mobil. Longok pula tapak ban yang melar apakah menggerus liang ban.

Memilih modifikator : Sekarang periksa modifikator yang akan mengganti ban. Pilih yang berpengalaman dalam plus-sizing. Memilih bengkel yang tidak kompeten beresiko merusak ban dan peleg. Pastikan garansi bila tidak puas atau ada kerusakan seperti ban menggerus liang ban atau speedometer ngaco.

Bengkelnya juga dilengkapi dengan wheel aligned untuk mencegah ban aus lebih awal. Demikian pula kemampuan menyesuaikan sistem suspensi yang harus beradaptasi dengan kaki-kaki baru.

Rabu, 14 Desember 2011

Tips Seputar Mobil Bekas Bertransmisi Matik

Jika Anda berkendara mobil bekas dijalanan macet seperti di kota-kota besar memang lebih nyaman jika menggunakan mobil bertransmisi matik daripada mobil bertransmisi manual. Tapi di balik kenyamanan yang diperoleh, perangkat persneling matik membutuhkan perawatan melebihi transmisi manual, terutama dalam urusan dengan girbox. Berikut hal – hal yang harus diperhatikan oleh pemilik kendaraan mobil bekas bertransmisi matik dan tips seputar mobil bekas bertransmisi matik

Slip Kopling : Kerusakan transmisi matik bisa dirasakan dari slip kopling. Indikasinya terjadi ketidakseimbangan putaran mesin dengan laju mobil. Mesin sudah meraung di putaran tinggi, tetapi mobil berjalan dengan laju yang tidak seimbang dengan deru suara mobil.

Jangan memasukkan tuas ke posisi P jika mobil belum benar – benar berhenti.

Proses Pembakaran : Karena tidak ada proses pembakaran di transmisi matik, turunnya viskositas fluida di sebabkan kontaminasi akibat masa pakai. Ini tidak bisa dihindari, Karena setiap friksi yang terjadi di plat kopling, pasti menghasilkan muatan/grum pengkotaminasi.

Automatic Transmision Fluid : Di dalam gearbox matik, ada fluida yang namanya AutomatikTransmission Fluid (ATF), fungsinya tidak hanya melumasi. Prinsip hidrolis dalam girbox matik memerlukan mediator. Terutama untuk mengatur perpindahan gigi Dan merapatkan plat kopling. Jadi kalau viskositas kekentalannya turun, tekanan yang di hasilkan juga akan berkurang.

Perpindahan Gigi : Perpindahan gigi persneling  juga menyentak, tak halus seperti biasa. Ini bias di cek dengan memasukkan persneling dengan posisi D atau R, lalu rem di lepas. Daslam kondisi sehat, mobil langsung bergerak. Bila tidak patut di curigai ada maslah di transmisi matik.

Jangan biarkan mobil terparkir dalam posisi D. Kadang ini di lakukan oleh pengemudi yang terbiasa dengan mobil manual. Kebiasaan seperti ini wajib di tinggalkan, kalau tidak ingin plat kopling anda cepat rusak. Cukup dengan memasukkan tuas ke posisi P, mobil terparkir dalam posisi aman

Selasa, 13 Desember 2011

Tips Mendeteksi Kerusakkan Transmisi Automatic Pada Mobil Bekas

Jika mesin mobil bekas anda sering sulit dinyalakan atau konsumsi bahan bakarnya lebih boros dibanding biasanya, serta suara menjadi kasar? Anda harus hati-hati, karena semua gejala itu merupakan tanda peranti injektor mobil mengalami masalah.
Injektor merupakan perangkat penting yang berfungsi untuk menyemburkan bahan bakar ke ruang bakar mesin.
Masalah mungkin terjadi karena peranti tersebut tidak dapat mengirim pulsa ke sensor Electronic Control Unit (ECU) sesuai dengan takaran semestinya.
Padahal, satu diantara fungsi ECU adalah mengatur tekanan dan frekuensi semburan bahan bakar ke ruang bakar mesin berdasarkan pulsa yang diterima sensornya.
Untuk mendapatkan hasil maksimal, semburan bahan bakar dan udara di ruang bakar harus tepat. Bila tidak tepat, berarti injektor mengalami masalah.
Lalu apa sajakah masalah yang sering terjadi pada injektor? Bagaimana cara untuk memperbaikinya?
  • Lemahnya Semburan Bahan Bakar : Jarum injektor yang tersumbat kotoran akan menyebabkan tidak kuatnya semburan bahan bakar dari injektor ke ruang bakar. Partikel berukuran kecil yang menyumbat jarum  bisa berasal dari bahan bakar yang kurang bersih.Kotoran juga bisa berasal dari tangki bahan bakar di mobil yang mengalami korosi. Ukuran partikel tersebut memang kecil, sekitar 10-30 mikron sehingga saringan bahan bakar terkadang tidak mampu menyaringnya.Walau ukurannya sangat kecil, namun cukup mengganggu kinerja injektor, apalagi jika kotoran tersebut terus bertambah dari waktu ke waktu.
  • Kebocoran Injektor : Kebocoran terjadi ketika jarum injektor tidak bisa menutup rapat setelah selesai menyemburkan bahan bakar. Akibatnya, bahan bakar masih menetes di ruang bakar. Sehingga busi menjadi basah dan perhitungan Lambda tidak akurat, yang akhirnya membuat mesin sulit dinyalakan. Satu hal yang perlu diketahui, semburan bahan bakar ke ruang bakar mesin oleh injektor itu berwujud kabut.
  • Cara Mangatasi Masalah : Ada dua cara yang bisa dilakukan untuk mengatasi masalah ini, yaitu:
  • a. Percepat Putaran Mesin : Anda bisa melakukannya sendiri karena cara ini sangat sederhana. Caranya adalah sebagai berikut: aktifkan mesin mobil. Setelah itu, injak pedal gas dalam-dalam hingga ke titik maksimal.Lakukan hingga empat hingga lima kali, dan setiap kali menginjak pedal gas sebaiknya ditahan sekitar 1-2 menit. Pada saat putaran mesin tinggi (sekitar 5.000 rpm), maka semburan bensin juga kuat. Pada saat itulah, kotoran pada ruang bakar dan klep akan terdorong keluar. Tapi, jika cara ini tidak berhasil, Anda boleh mencoba cara berikutnya, yaitu dengan menggunakan cairan pembersih.
  • b. Gunakan Cairan Pembersih : Ada dua cara untuk melakukan pembersihan injektor. Anda bisa langsung membersihkannya di mobil bekas, atau Anda melepas injektor dan menggunakan ultrasonik. Isi tangki dengan cairan pembersih (injector cleaner) untuk menghilangkan air, belerang, atau jamur yang mungkin berada di injektor. Cairan pembersih ini bisa Anda beli di toko onderdil mobil. Lepas injektor, kemudian diuji dengan alat khusus ultrasonik. Alat tersebut berfungsi untuk mengetahui debit bahan bakar, pola semburan bahan bakar, dan ada tidaknya kebocoran pada jarum injektor.

Jumat, 09 Desember 2011

TIPS MENGETAHUI KERUSAKKAN MESIN PADA MOTOR SECOND

Cara mengetahui kerusakan mesin pada motor second dengan tepat dan cepat termasuk bagian dari kemampuan seorang mekanik dan sangat penting. Bahkan hal tersebut termasuk indikator kualitas mekanik tersebut.

Berikut tips mengetahui kerusakkan mesin pada motor second dan untuk menganalisa mesin ada beberapa metode yang bisa diterapkan :
  • Menganalisa getaran mesin
  • Menganalisa suara mesin
  • Menganalisa keluhan yang terjadi pada mesin
  • Menganalisa performa mesin.

Termasuk metode yang sederhana dan mudah namun sangat bermanfaat adalah metode ride and feel yaitu kendarai dan rasakan. Namun ini memang berkaitan dengan kepekaan seseorang akan tetapi semakin terbiasa akan semakin terlatih.

Sebagai contoh kerusakan yang terjadi pada pen seker dan kerusakan pada dudukan laker kruk as atau laker bandul, keduanya memiliki suara yang sama yaitu tek tek tek, dan suara tersebut dominan dan menonjol ketika mesin angkatan awal mau berjalan. Namun dari sisi getaran yang dirasakan berbeda, kerusakan pada dudukan laker bandul biasanya disertai kerusakan pada laker bandul pula, sehingga getaran lebih besar, dan dari luar getaran akan terasa sampai postep dan kaki kita, sehingga kaki juga cepat pegal karena terkena getaran pula, efek lainya pengapian bisa brebet mesinya, karena bisa berpengaruh pada jarak pulser bila getarannya semakin parah. Adapun getaran karena rusaknya pen seker tidak sebesar itu levelnya. Tentunya keduanya harus segera diatasi agar kerusakan tidak merembet.

Misalkan:jika Kerusakan yang terjadi pada dudukan laker bandul bisa diatasi denganmengganti blok krank case 2 sisi sekaligus, sebagai contoh harga untuk 1sisi milik motor shogun 125 harganya kurang lebih 350.000. namun adaperbaikan yang murah, bawa saja dudukan yang kocak tersebut ketukang bubut bayar 80an ribu beres meski keawetanya tidaksebagaimana yang beli baru. Adapun kerusakan kocaknya pen seker,cukup ganti pen sekernya.

Kamis, 08 Desember 2011

Tips Seputar Sistem Pendinginan Pada Motor Second

Mesin yang ada pada motor adalah suatu alat yang mengubah energi panas menjadi energi gerak , apabila mesin itu bekerja secara terus menerus maka akan menghasilkan panas yang luar biasa, oleh karena itu mesin membutuhkan pendingin agar mesin tidak over heat dan tetap pada suhu kerja. Sistem pendinginan pada sepeda motor yang sering dipakai ada dua jenis, yaitusistem pendinginan udara dan sistem pendinginan cairan / liquid.

Berikut dibawah ini tips seputar sistem pendinginan pada motor : 
Untuk sepeda motor yang memakai sistem pendinginan udara , mesinnya hanya mengandalkan dari hembusan angin yang menerpa mesin biasanya pada silinder dan kepala silindernya dilengkapi dengan sirip - sirip yang berfungsi untuk melebarkan permukaan pendinginan dan agar mesin cepat melepas panas. Perawatan sistem pendinginan udara sangat mudah, hanya dengan memastikan tidak ada kotoran yang menempel pada sirip silinder dan kepala silinder yang dapat menghambat proses pelepasan panas mesin.

Untuk sepeda motor second yang menggunakan sistem pendinginan cairan / liquid, pada mesinnya ada penambahan beberapa komponen tambahan diantaranya radiator, dan untuk perawatannya juga diperlukan sedikit lebih ekstra karena kita harus mengecek dan menambah cairan radiator (radiator coolant) serta mengecek selang radiator dari kebocoran.

Cara pengisisan dan penggantian radiator coolant : pertama, lihat pada lubang sirip pada cover body sebelah kanan, akan terlihat tulisan Upper dan lower pada tangki.

Jika memang sudah pada batas lower, maka lakukan pengisian coolant. Perhatikan pada saat pengisian, harus selalu melalui tutup radiator tersebut, jangan sampai melakukan pengisian melalui lubang penambahan direservoir saja. karena jika dilakukan pengisian hanya pada reservoir tank saja, maka saluran pendinginan radiator tidak akan terisi penuh radiator coolant tersebut, akibatnya mesin akan over heat. Pertama kita melakukan pengisisian pada radiator, baru kemudian mengisi tangki reservoir.

Pada saat penggantian radiator coolant, kondisi mesin harus dalam kondisi dingin, Pembuangan radiator coolant dilakukan dengan membuka sumbat penguras dibagian bawah reservoir. Seperti terlihat pada gambar dibawah.


Selain mengecek atau menambah cairan radiator (coolant), cairan radiator juga memerlukan penggantian secara periodik untuk menghindarkan terjadinya pengendapan dan karat pada radiator, radiator coolant disarankan diganti setiap 10.000 km atau 1 tahun mana yang lebih dulu tercapai.

Rabu, 07 Desember 2011

Tips Faktor Penyebab Motor Second Mogok Saat Banjir

Jika anda mengendarai motor second dan kemudian mendadak mati saat melaju dalam perjalanan, lalu mogok atau tiba-tiba mati saat mesin panas ? Itu berarti proses pengapian di ruang bakar tidak berjalan sempurna atau bahkan hilang.

Bicara soal pengapian, bukan hanya pada busi saja tetapi juga komponen lain yang juga berperan dalam proses tersebut. Ada tiga komponen yaitu busi, koil, dan CDI. 

Supaya agar lebih efisien dalam waktu dan ongkos pengerjaan, sebaiknya mengetahui komponen mana dari ketiga komponen tersebut yang bermasalah. Anda bisa mengetahui dari gejala-gejala yang ada. Masing-masing komponen yang bermasalah memiliki gejala yang berbeda.

Bagaimana cara memperbaiki atau mengatasi masalah tersebut? Berikut tips faktor penyebab motor second mogok saat banjir :

Cek Pada Busi : Pada umumnya, sepeda motor yang businya telah aus atau bermasalah akan mati mendadak kala putaran mesin rendah atau saat melaju dalam kecepatan rendah. Saat dinyalakan mesin lama sekali hidup. Atau bisa hidup dan kemudian mati lagi dan begitu berulang-ulang. Hal itu dikarenakan logam yang ada di dalam busi sudah tidak sensitif menghantarkan arus listrik dan diubah menjadi titik api.

Gejala lain juga kerap ditemui adalah saat laju kendaraan konstan mesin tetap stabil. Namun, di saat tuas gas ditarik untuk meningkatkan kecepatan, tiba-tiba mesin mbrebet atau berpotensi mati. Bahkan, pada kasus-kasus tertentu timbul suara ledakan dari knalpot.

Bila menemui gejala seperti itu, sebaiknya Anda mengecek kondisi busi. Caranya, lepas busi dari dudukan dan biarnya kabel busi masih tersambung di ujung busi. Setelah itu tempelkan kepala busi di badan mesin dan starter mesin.

Amati dengan seksama, adakah percikan api yang berasal dari kepala api saat mesin dihidupkan? Bila tidak berarti busi telah aus atau bermasalah, sehingga wajib diganti.
Sebaliknya, bila ternyata api dari busi masih normal, maka beralih ke koil dan CDI.

Selasa, 06 Desember 2011

Safety Riding Untuk Pengendara Motor Second

Tingkat angka kecelakaan bermotor khususnya sepeda motor second merupakan salah satu penyumbang angka kecelakaan tertinggi. Salah satu cara menguranginya adalah dengan menerapkan safety riding.

Itu sudah pasti, karena berkendara yang baik dengan mengusung safety riding sangat penting, Penguraian safety riding berkendara : Ini sebenarnya sangat sederhana tapi terkadang para pengendara lalai dengan hal ini. Dan di sini kami menekankan hal ini agar bisa diterapkan kepada dirinya sendiri atau bisa ditularkan kepada yang lain.

Berikut safety riding untuk pengendara motor second :

Bila kendaraan anda distandar dua, untuk melepaskannya gunakanlah kaki kiri untuk membebaskannya.

Apabila sepeda motor second disandarkan oleh standar pinggir (standar miring), janganlah duduk terlebih dahulu melainkan bebaskan terlebih standar miring terlebih dahulu dengan menggunakan kaki kiri.

Setelah anda telah siap mengemudi, pastikan keadaan di sebelah kanan anda aman dengan menolehkan kepala kesisi kanan kebelakang, setelah aman barulah anda bisa mulai mengendarai motor anda.

Saat anda melakukan perjalanan maka pastikan empat jari kanan dan kiri Anda telah berada dituas rem depan dan kopling (jika terdapat kopling).

Saat anda ingin melakukan pemberhentian utamakanlah rem depan di saat anda ingin menghentikan kendaraan, karena beban berat anda akan berada di depan dan ini membuat anda lebih cepat berhenti.Cara melakukan pengereman depan yang baik adalah dengan meremas secara perlahan yang diawali jari kelingking dan diakhiri jari telunjuk, tidak dengan menekan secara bersamaan.

Namun anda juga tidak lupa untuk menggunakan rem belakang dalam melakukan pemberhentian. Akan tetapi rem ini dipergunakan hanya sebagai penyeimbang rem depan saja agar tidak terjatuh.

Setelah kendaraan sudah mulai berhenti barulah anda menarik kopling dengan cara meremasnya pula. Hal ini pun bertujuan agar mesin kendaraan tidak mati.

Selanjutnya apabila kendaraan sudah ingin berhenti, maka siapkan kaki kiri anda untuk menjadi pijakan anda. Dan setelah itu barulah anda melakukan pergantian ke transmisi rendah.

Setelah transmisi sudah di posisi rendah maka lihatlah kembali ke kanan untuk memastikan tidak ada kendaraan yang ingin melintas, baru setelah itu melanjutkan perjalanan.

Taati lah peraturan lalu intas yang ada.

Senin, 05 Desember 2011

Tips Merawat Kinerja Mesin Motor Second

Merawat dan menjaga daya tahan mesin motor second agar usia pakainya bisa lebih panjang, sesungguhnya pekerjaan mudah dan tidak perlu banyak makan biaya. Asal cara kita memperlakukannya sesuai dengan panduan atau buku petunjuk penggunaan motor second, terutama sejak motor tiba di garasi.

Selain itu, ada beberapa hal yang juga perlu diperhatikan untuk mejaga mesin agar tetap awet dan hemat dalam mengkonsumsi bahan bakar.

Beberapa hal yang perlu diperhatikan untuk memperpanjang masa pakai motor atau tips merawat kinerja mesin motor second adalah sebagai berikut :
  1. Perhatikan pelumas yang digunakan. Untuk masalah pelumasan, ada beberapa poin yang harus diketahui sebelum menggunakannya. Pelumas yang baik harus memiliki empat fungsi yakni, melumasi, mendinginkan, membersihkan dan melindungi. Setelah mengetahu fungsinya, barulah kita melangkah pada pemilihan jenis pelumas yang tepat bagi mesin motor kita.
  2. Panaskan mesin motor sebelum diajak beraktivitas.
  3. Gunakan bahan bakar yang sesuai dengan spesifikasi mesin, salah satunya melalui kompresi mesin dan sistem yang diaplikasi mesin itu. Setelah mengetahui berapa perbandingan kompresi dan sistem yang diaplikasi mesin, kita bisa menentukan jenis bahan bakar apa yang cocok untuk motor kita. Apakah dengan bensin oktan rendah atau oktan tinggi.
  4. Lakukan perawatan/service berkala dan penggantian pelumas secara rutin.
  5. Jangan terlalu memaksakan motor bekerja pada RPM tinggi.
  6. Hindari membuka dan menutup gas secara mendadak.
  7. Perhatikan sistem kelistrikan dan komponen kelistrikan motor
Semoga dengan tips sederhana ini usia pakai motor second anda akan lebih lama.